平台配资炒股末端配送成本占物流总成本比例超过30%

证券时报记者康殷

末端配送成本占到物流总成本超30%，且随着人力成本持续上升，无人配送需求日益迫切。据了解，在政策、市场、成本三方面加持下，无人车在医药、重物配送、快递等领域纷纷落地，商业化取得显著成果。这背后，出现了不少上市公司的身影。

行业按下加速键

“国家层面密集出台利好政策，为无人物流车发了‘通行许可证’，各省市逐步开放路权，让我们的规模化应用有了基础。”德赛西威无人车业务负责人接受记者采访在谈及行业机遇时表示。

据了解，近年来国家层面先后发布《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》《有效降低全社会物流成本行动方案》等多项政策，2023年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》更是直接打破无人物流车上路壁垒。

日前举行的2025全球智慧物流峰会无人车论坛上透露了一组数据：截至2025年9月，中国3600个区县中，超1900个已支持无人车上路，占比过半，政策支持范围仍在持续扩大。

市场需求爆发成为行业发展的“助推器”。无人车论坛上，中盈医药集团董事长庄怀凯深有体会：“在医药流通中，配送对药品质量至关重要，但传统隔日、次日达的模式，已无法满足当下需求。尤其是加急药品，客户对时效的要求越来越高。”

数据显示，末端配送成本占物流总成本比例超过30%，且人力成本持续上升，而即时零售市场规模的扩大，进一步加剧了运力缺口。润泽汇数字科技控股集团董事长毛中吾跨界进入物流行业后，也发现了重物配送的痛点：“全国有70万个水站，销售一桶水的物流成本很高，同时水店从业者年龄偏大，送水体力消耗大，这些都需要技术来解决。”

成本下降则为行业商业化扫清了障碍，目前无人车已进入价格快速下降通道。

方正证券列举了一组数据。2018年左右，无人车售价高达上百万，目前最低价的菜鸟无人车售价已经低于2万元。无人车所需的供应链包括智能驾驶技术、摄像头、雷达、电池等材料，以禾赛科技的激光雷达为例，单价从2021年的10万元下降至2024年的4000元，未来有望进一步下探至千元级别；车规摄像头最高价格曾高达上千美元，而随着量产与功能分化，价格低至120美元。在无人车产业快速放量降价的背景下，为规模化应用奠定了基础。

上市公司战略布局

在行业红利的吸引下，上市公司纷纷入局，且战略布局各有侧重，形成了差异化的竞争格局。

德赛西威将低速无人车视为“第二增长曲线”，今年9月正式推出旗下品牌“川行致远”，发布两款低速无人车，开启行业车规级时代。“我们不是盲目跨界，而是基于核心能力的自然延伸。”德赛西威无人车业务负责人表示，川行致远S6系列实现了六项行业首发创新技术，包括从整车到零件的全车规级开发、6年30万公里电池标准等，“全车规级开发意味着S6从设计、供应链到生产测试，完全遵循汽车行业功能安全标准，是可靠的工业级产品，这是客户大规模采购的先决条件。”

对于为何选择这一赛道，德赛西威有着清晰的判断。“‘最后一公里’成本高昂、即时零售需求爆炸式增长、消费者对时效要求提升，这三大需求驱动市场，同时经济模型清晰，ROI模型容易获得客户认可，再加上政策利好，我们认为这是明确的增长赛道。”

据了解，川行致远S6系列可应用于工业园区、物流配送、生鲜医药运输等多场景，目前已明确将即时配送、城市配送作为优先开拓的市场，针对大型物流企业、商超、园区管理方等客户制定了合作策略，还可提供“车辆买断+订阅FSD服务”“运力租赁”等多元合作模式。

紧随其后，佑驾创新9月中旬也发布了无人物流品牌“小竹无人车”，推出T5、T8两款车型。“我们从前装量产业务中积累的海量数据里提炼了经典长尾场景，针对无人物流场景进行算法优化，让小竹无人车快速具备了公开道路应对、复杂路况通过等核心能力。”佑驾创新介绍，小竹无人车的核心竞争力在于前装生态的极致复用。

值得关注的是，佑驾创新实现了“发布即交付”，首批无人车已向快递行业客户交付，并与深圳邮政、东部公交达成战略合作，计划以“根据地打法”在深圳、成都、西安、江阴等城市率先落地。

商业化落地成果初显

据了解，目前无人物流车主要有三类提供商，第一类以自动驾驶技术切入，如新石器、九识智能、白犀牛；第二类以配送场景切入，如菜鸟、京东、美团等；第三类以车企背景切入，如毫末智行。

在上市公司加速入局的同时，其他行业企业也积极推动商业化落地，目前已在医药、重物配送、快递等多个领域取得显著成果。

中盈医药集团与菜鸟的合作，成为医药配送领域的标杆案例。“原先传统的隔日、次日达，现在通过无人车配送实现了当日达，投入无人车后，配送降本达到50%，效率提升70%，还开通了一小时紧急配送服务。”中盈医药集团相关负责人介绍，今年7月，中盈医药集团与菜鸟达成合作，首批上百台GT-pro款无人车已交付，续航近200公里，适合远郊仓库到城区的中长距离配送。

快递领域的降本增效更为直观。浙江余杭一家综合性快递网点运营着30多台菜鸟无人车车队，网点负责人算了一笔账，“每台车白天运载1500票货物，后台调度算法与路线优化算力效果最佳，相较于传统4米2箱货，目前规模的无人车团队可降本70%，单包裹成本降至0.1元。”截至2025年9月，菜鸟无人车已覆盖全国25省，可上路区县多达1900多个。

尽管行业发展势头迅猛，但仍面临着不少挑战。“无人车业务是大系统集成，系统间需要平衡成本、性能、周期，这是我们遇到的关键挑战。”德赛西威无人车业务负责人表示，为此德赛西威通过搭建跨系统协同机制、标准化流程与模块化设计结合、构建生态价值链接等方式应对，并邀请合作伙伴深度参与研发，进行价值共创，以提升创新效率，快速优化成本。

值得注意的是，低速无人车不仅能解决“最后一公里”痛点，更能通过场景数据反哺自动驾驶算法，构建移动服务生态。德赛西威无人车业务负责人表示，将在这个领域持续投入。

华源证券指出，物流无人车可替代微卡、轻卡、货运三轮等传统运输工具，理论最大空间每年可替换商用车444万辆，对应年市场规模2071亿元。对于行业未来，菜鸟集团首席技术官李强表示，今天的无人车已经是用得起、有需求、有政策、有技术的产品，能满足千行百业的需求。随着成本进一步下降、技术持续突破，未来3~5年，无人配送将成为物流行业的常态。

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